更常见的“机闹”行为可能是“霸座”，以及“向发动机抛硬币祈福”“大闹后舱干扰乘务员”等等。这些行为一般而言还够不上刑事处罚标准。因此，让治安管理处罚法长出牙齿，机组人员配合空警在第一时间就强制处理这些还够不上刑事处罚标准的“机闹”行为，就是下一步制度建设的要求。

不论乘客是何等尊贵的客人，享受航司的何等贵宾服务，乘机期间都不能动辄要求超出自身合法权益的特权。如果为了追求“乘客满意度”而纵容个别乘客的恶意投诉，向乘务员施压，满足乘客的无理要求，只会形成负向激励，鼓动潜在的“机闹”乘客蠢蠢欲动。

商务舱刚过几个人，工作人员就开始大喊：“不要排队了，赶紧上飞机！”登机后，乘务员催得很紧，要求乘客先落座，暂且不管行李，以免堵住通道。 “我们的飞机从巴基斯坦拉合尔上空入境印度，刚好从后来的交战空域上飞过去。”郑逸杰‌告诉南方周末记者。因为意外的延误，CZ8070也成为了最后一趟从伊斯兰堡离港的国际航班。 “双方早上还在跨境互轰，转眼间就集体熄火。这几天真的和做梦一样。”

登机时，乘务员穿着防护服、佩戴面屏向杨祎打招呼。等杨祎几个小时后醒来，乘务员已经脱下防护服，身着航空公司原有的紫红色制服。 1月8日，王易回忆，尽管飞机起飞时“乙类乙管”已实施，但乘务员还是在广播中道歉，“还没来得及为大家准备餐食”。“感觉有的航班好像还没适应过来。” 飞机上的气氛轻松了许多。杨祎听见一位乘客开始与乘务员聊天，那位乘客说自己出国6年，被防疫影响了3年。乘务员则回复，自己最长经历过五十多天的闭环管理。 自同程商旅的数据显示，预订2022年12月27日至2023年1月7日之间入境商旅机票的用户中，有51%的用户选择通过改签或退票，将归期延迟至1月8日以后。

2022年3月21日，东方航空公司MU5735航班在广西梧州市藤县琅南镇莫埌村坠毁。机上132人全部遇难。在此之前，中国民航已经保持了4227天的飞行安全记录。 飞机作为精密的航空器与日益常见的交通工具，维系和保障我们与远近世界的连接。从地面到云端，守卫飞行安全的，不只是飞行员、乘务员、安检人员，也包括无数的幕后工作者和乘客。 《南方人物周刊》采访了十余位国内民航的一线和中层从业人员，讲述这些云上守护者的故事。在“全球最长安全飞行记录”和旅客顺利抵达目的地的背后，是中国民航海量的手册、规章、演练、考核，乃至人员淘汰。 本文首发于南方人物周刊

照片中，父亲抱着女儿头碰头，两人有着相似的眼睛，都笑成一条线。 从前一夜知道航班出事的消息后，她就无比希望，头等舱乘务员李女士正好轮班，不在这架飞机上。 3月21日16时许，某航空公司一个航班落地后，航班飞行员感慨地告诉同事们，在空中时，飞机都帮着向MU5735喊话，但始终没有得到回答。

“28号是周四，这个点儿出行的大部分都是商务乘客，所以大家都比较淡定，该工作继续工作，也就给同事、家人打电话说一声而已，整体来说没什么恐慌情绪。” “济南晚高峰时段是非常堵的。但是这次不一样，救护车开道，大巴车开了半个小时就从济南西站开到了历下区（一个隔离点），其实离得挺远的。” G14、G108次列车的2名乘务人员和344名旅客，核酸检测全部为阴性。这是新冠疫情暴发以来，第一次有高铁列车因乘务员为密接人员而临时中止行程。