“在交通方便的情况下，人可以选择住得更远，换取更好的住房和环境。”随着都市圈的发展和公共交通服务的完善，“人即使住得远，也有更多工作选择。简单来说，幸福感也会增强。”

据香港运输及物流局统计，香港的士司机的平均年龄为58岁，其中60岁以上的持牌的士司机超过11万人，约占整体的55%，70至79岁的的士司机亦有约3万人。 他们大多是自雇人士，没有退休金，没有稳定的养老保障，在公共交通的挤压、网约车的冲击、高昂的生活成本之间，把自己的暮年，绑在了小小的方向盘上。 ​“在香港，退休从来不是按年龄划分的，是有钱才能退休。”“我不指望子女给我养老。”方海生说，这是香港大多数高龄司机的共识。

根据国际南极旅游组织协会（IAATO）数据，过去二十年间，前往南极的年度游客数量，已从2万人激增至12万人。 有研究显示，随着科研活动扩张与游客激增，南极局部大气污染加剧，多种重金属通过化石燃料燃烧进入环境，北部半岛因设施密集、交通繁忙，污染最为突出。 “气候变化才是南极最大的挑战。冰盖消退、海冰减少、磷虾栖息地萎缩，这些对南极生态系统的冲击，影响更为深远。”

中国“五一”小长假来临，泰国迎来新一波中国游客潮。泼水节留下的这份交通安全警示，成为每一位赴泰游客在出发前，需要先行核对的风险清单。 中国旅游研究院研究员杨劲松指出，虽然有些追求刺激的游客，愿意为了感受狂欢氛围去承担风险，甚至抱有侥幸心理。“但是对于绝大多数游客来说，安全是一条红线。” 泰国不能采取切实有效的改善措施，这种负面影响就会持续累积，最终或许会让许多计划前往的游客望而却步。

以“享有路权”为由，不让行其他车辆，不积极采取措施避免事故发生，显然有违交通法规的宗旨。对于这类行为，必须予以明确否定。

“拥抱南通就是拥抱苏南、拥抱上海。”，拥抱南通也是拥抱一种“可负担的舒适”。在这里，有长三角的产业机遇，有全国领先的交通效率，有持续投入的民生温度，还有让年轻人“耐得住性子”的生活成本。