本次测评对象覆盖了于2021年1月1日至2025年9月30日期间在A股开展了IPO承销保荐业务的所有券商，共70家券商及其保荐承销的1550家上市公司。测评指标体系包括三大维度8项子指标，测评时段设定为5年。 70家券商近5年IPO撤否率达49%。这意味着递交上市材料后撤否率近半。与此同时，合规监管分数低于60分的券商均为承销规模排名前15 的头部机构，呈现出“承销规模越大，合规风险越高”的行业特征。 近3年上市的 618家企业中，上市半年后股价较发行价平均跌幅达 11%，且大多企业均呈现出“发行定价偏低—首日开盘暴涨—投机资金炒作—后续股价大幅回落”的异常波动特征。这恰恰反映出当前保荐机构的定价能力还有很大提升空间。 近5年上市的1420家企业在上市3年后，基本呈现出“营收高增但盈利与分红表现疲软”的特征。

在分组测评中，中国人寿、友邦人寿和北京人寿领榜各组，其中中国人寿得分最高，是35家受测评机构中得分唯一超70分的机构。这比最低得分者高出近45分。机构之间分化明显。 多数受测评公司预期四季度偿付能力仍会下降。如何应对？从负债端推动产品结构从“高保底刚兑”的增额终身寿险向“低保底+浮动收益”的分红险转型；从资产端提升财务稳定性较高的高股息权益资产的配置，并辅以逆周期等操作以控制波动。

在各组别中，大规模机构，投资优势越明显；中等规模组别中多希望探索AI赋能；小规模公司的投资能力则分化极大。 在利率持续下行周期里，要把30年国债当“压箱底券”，踩准一级市场发行节奏分批加仓，用久期换收益；严控信用下沉，只留AAA城投、央企ABS（资产支持证券）等“硬通货”做收益加厚垫。 在权益市场上，采用“哑铃双仓”策略：一端以高股息的稳健分红股为战略底仓；另一端在交易性账户里捕捉成长股波段交易机会。

碳积分对于车企来说是纯利润，不过对于车企来说，必须有较大规模才能有较多的碳积分，所以碳积分红利仅少数新能源车企才能享受到。 零跑汽车挑战2026年年销100万辆，这也是CEO朱江明划定的生存线。

对分红险收益上限做出约束，相当于给不具备分红能力的保险公司戴上“紧箍”。 监管部门传递出三个信息：收益必须匹配能力；风险必须管控，严禁透支资本金支付红利；分类分级管理，优胜劣汰。 按新规，理论上有46家寿险公司可不受“限高令”限制，拥有较高的分红水平自主决定权。 “分红险，谜一样的存在”。这是消费者对分红险的普遍感觉。主要原因在于分红险不是独立账户运作，没有类似基金经理的“分红精算师”的监督，导致分红险透明度和公平性成为最大的问题。

10年间，富卫集团先后买下11家保险公司。并购是富卫集团发展历程中最鲜明的底色，一部富卫集团创业成长史就是一部并购史。 收购多采用控股方式，但并不是简单的单向做加法，当不符合战略目标和资源整合原则时，就果断放弃。 联手顶尖投资机构，提升产品收益率；分红险为主要产品，可缓解不同利率环境下的利差损难题。 富卫股东结构呈现“李泽楷核心控制+国际资本赋能+高管员工持股”的三重特征，既保障战略决策效率，又通过顶级机构投资者增强资本实力，还能调动高管员工团队的主动性。

时隔十多年后，寿险业再次集体主动谋变，转向分红险，以应对日渐扩大的利差损。 与2024年年底相比，2025年一季度5家上市保险公司“排头兵”的保险代理人数量总体微降，但有企稳趋势。 寿险业处于“规模扩张型”周期后半段，目前面临由规模扩张转向效率提升带来的冲击，并非是寿险需求的消失。长期来看，产品结构优化有望成为寿险公司发展的胜负手。

过去一年，比亚迪卖了427.21万辆车，超过上汽集团的401.3万辆，正式问鼎销冠。 比亚迪2024年净赚402.54亿元，将拿出120.77亿元进行分红。