2025年东兴口岸（含边民互市贸易区）全年累计出入境人员962.2万人次，同比增长13%，居全国沿边口岸首位。 “我还会说些白话、壮话，都是从本地乡亲那儿一点点琢磨来的。”不过，最让她难忘的，还是“死磕”普通话的那段日子。 “我们就是中转站。全国各地的货、越南当地的货，都先拉到这儿。然后再利用中越两地合作的快递或物流公司，把货分拨出去，送到收件人手上。” 从跨国公交到智慧口岸，目前中越跨境铁路所释放的信号，正加速补齐两国交通互联的“最后一块短板”。

当互联网从开放世界变成割据平台，当游荡被推荐取代，当偶然性被精准匹配不断消解的时候，那个曾经让他着迷的互联网，便已经开始慢慢远去了。 纪录片的剪辑师也告诉杨淏，在他看来，这是一种“特权行为”，不是每个人都能跳脱出这套系统的，外卖员、快递员的整个生计都绑在上面，脱离等于失去正常生存的资格。

仅不锈钢芯板的研发，就“经历上百次失败”。 被装进集装箱的房子，抵达现场后，又必须重新展开成为建筑。“就像拼乐高一样。” 房子像工业品一样标准化生产，仍然困难。从业者把现在的房子比作“十年前的张雪机车”。

我们夫妻俩在这里既没有亲戚，也没有经常来往的同学朋友，和小哥的沟通次数（微信加见面）快赶上了一起上班的同事，当然也远远超过了远在异地的父母。

“如果时速超过25公里，就会被划为电动摩托车，需要上摩托车牌照，但目前不少一线城市对摩托车实行限行政策。” 从外卖、快递等行业的实际情况来看，马亮认为，目前的两轮车交通管理方式已经对其构成了严重制约。 （2026年全国两会期间，新就业形态劳动者成为关注焦点。就这一群体的权益保障、城市融入与治理难点等话题，南方周末推出专题。其他报道详见文末“相关文章”）

我听说，一个标准的外卖员，一天起码得跑300元。一天，我选择上午出工，中午到晚上都没吃饭，拼命地接单。当软件上提醒“当日累计工作8个小时，请注意适当休息，确保交通安全”，我才跑到200多元。随后是提醒9小时、10小时，终于被平台限制接单，我也跑到了300多元，太累了，我之后再也没那么“卷”过。

来自公安系统的数据显示，2019—2023年全国每年有超过800万人被治安违法处罚。如果这一大批人连送快递外卖这样的工作都无法做，不仅严重影响个人生计，也会对社会治安形成巨大压力。将违法记录封存，不能轻易被查询，就可以解除这些人身上无形的绳索，让他们恢复正常的工作生活。