在目前的法律框架下，消费者买车，购买的是包括车机系统在内的完整的汽车的所有权，而不是“租用”车辆。车企无权自行“锁定”部分功能。 这起“跨境自驾远程锁车”事件，应当推动电动汽车与智能汽车行业更加重视消费者的权益，以行业自律与相关法律法规来保护车主的财产权。

2026年7月1日，索尼互动娱乐宣布，从2028年1月起，将不再生产PlayStation实体光盘。几乎在同一时间，索尼还公布了PS3和PS Vita线上商店的关闭安排。 没有光盘了，以后只能从网店上购买并下载——这听上去好像是大势所趋，但问题不止于此。当数字商店成为唯一的购买渠道，商店页面上的"购买"按钮，购买的其实是用户协议中所说的“使用权许可”。简单来说，你以后可能无法拥有一个游戏了，你只能花一笔钱，让厂商批准你玩这个游戏。 实体光盘的消失，引发的不只是游戏软件所有权的争议，随之可能消失的，还有出借、转卖、收藏游戏软件的权利。当"购买"成了"使用许可"，平台一旦终止线上商店运营即意味着作品从合法市场消失，当传统的游戏市场被数字化浪潮淹没，消费者还能拥有什么？

按比例推算，2025年三季度，全国银行个人沉睡账户约为8.62亿户，沉睡存款余额约超7961亿元；经努力无法联系唤醒的疑似无主账户总量约为2.32亿户，疑似无主存款余额约为2158亿元。 “大法”存在局限性，“小法”治理有限，缺乏“中法”衔接。 个人账户金融资产全国性查询平台尚未建立。即便在银行和私募基金业，亦各自缺失统一的查询平台。 建议制定《无主金融资产管理法》，明确无主金融资产的界定标准、管理主体和管理方式，赋予金融资产管理机构对无主资产管理的职责及必要授权；开设全国统一的“无主财产信息查询”平台。同时，便利合法继承人在20年内提起所有权主张，取回合法继承资产。

为地下停车场所立“规矩”以解燃眉之急的治标，确有必要，但是由此产生的治理成本该由谁负担？车主花钱买车、买停车位，还要为地下车库的合规性埋单，有失公平。 在居民小区的地下车库合规性问题上，新规执行要留有空间，尊重社区自治和业主的所有权，而不是强制推行用力过猛。

相比到底有哪些方法来解锁汽车的技术性问题，更重要的问题，是谁才可以解锁或者锁定车辆。 车主对汽车的所有权，是通过车钥匙、车控App账号绑定等方式，来实现自己对车辆的控制权。车辆厂家有理由认为，掌握车钥匙或者车控App的人，就是车主或者车主授权的人。所以有车钥匙或者绑定车控App账号的人，有权操作车辆。而通过打电话等方式，厂家客服难以确认车主身份，如果简单的一个电话就能随便在后台操作汽车，可能会侵犯车主的权益。

法律要解决的，不是权利为本的问题，而是权利冲突时的取舍选择问题———选择成本更低、效用更高的行为规则，这也正是经济分析的核心思维。

村矿是当地最好的石灰石资源，“都知道这是块唐僧肉”。 资产评估的对象为村矿相关土地使用权、固定资产所有权及前期治理费用的市场价值，唯独不包含采矿权。 令村民愤怒的是，中研新材不仅拿走了村矿采矿权，还赚得了治理期间卖矿石的收益。

娃哈哈创始人宗庆后辞世，外界一片悼念追忆之声。宗庆后是改革开放后的第一代企业家，如今的娃哈哈则迎来“接班时刻”。而公众一直以来对宗馥莉进入娃哈哈后的动态多有关注，正是在关心她能否顺利接班，将娃哈哈这个品牌延续下去。 家族企业的接班并非想象中那么容易。“企二代”是否有能力将父辈的企业经营好？如何兼顾家族利益与企业利益？这两个问题看似简单，却是关乎“经营权”与“所有权”的重要命题。 对有能力也有意愿接班的“企二代”而言，将所有权与经营权一把抓自然是最优解。可如果接班人的能力不能很好匹配企业经营，又该怎么办，则是家族企业传承问题的关键。

即使业主对院子拥有所有权，其使用权的行使也并非一定没有限制，不是可以为所欲为，也必须考虑邻居的权益。