新规实施半个多月来，曾德福只卖出两辆新国标车，购买者均为50岁以上、对速度要求不高的消费者。 一名高校学生称目前不急于换车。新规实施后，她更倾向于继续使用现有电动自行车，只要还能骑，就会选择维修。 在学者马亮看来，电动自行车治理本质上是一项综合治理议题，如果治理只聚焦于车辆本身，难以解决电动自行车使用中暴露出的诸多问题。

选取中部A市2010年至2019年之间跨度10年的数据作为分析对象。最终收集的数据集包含4位书记 、6位市长的大约七千条履职信息，总字数合计约273万字。 外地调任来的市长更多关注指导创新创业、城镇化建设等工作，在推进政府改革等事务上投入相对较少。 55岁以上的书记和市长都在指导环境治理工作上明显更加积极，在指导城镇化建设工作上的行为比例则显著低于55岁以下的市长。

国内首部针对ESG评价机构的规范文件，为破解市场失衡问题、提升行业公信力提供重要制度支撑。

我们花了十几年时间专注于数据治理，为今天的AI应用打下基础。

新中国成立以来，国家开展过省、市、县三级行政区域界线勘定工作，但没有在全国范围内全面勘定过乡镇行政区域界线。这意味着不少相邻的乡镇之间没有法定行政界线。 随着经济社会发展，缺乏法律约束力的“习惯线”弊端日渐显现，基层治理实践中频频发生“争着管”和“都不管”两类“极端”现象。

在小汽车、公交车和步行之外，还存在着庞大人群多样化的出行需求。这些需求，不应该被无视。解决电动自行车争议，关键在电动自行车外，应该以更多元的交通工具，丰富对出行需求的供给，新国标也应该与其他政策配合，兼顾民生需求与安全治理，满足最大人群的最大利益。

COP30最终取得了“有限的”进展，贸易问题首次得到讨论，公正转型机制正式确立。但与此同时，“化石能源路线图”缺席，减排雄心未能提升，资金问题依然难解等，亦令不少专业人士感到遗憾。 越来越多的观察者认为，在未来全球气候治理中，气候谈判的作用将被削弱，而各国国内实体经济发展、国际绿色低碳产业合作与竞争的重要性将愈发凸显。

“希望探索一种能够实现生态效益、经济效益和社会效益有机统一的模式。” 与“大拆大建”的“短平快”模式相比，武汉正在探索的这条“精雕细琢”的城市更新路径，无疑需要更多的耐心、更高的治理智慧和更复杂的利益协调。

有的国家连电力都不稳定，那我们就帮助他们跳过化石能源阶段，从一开始就用上太阳能、风能等可再生的清洁能源电力。 不同的发展中国家能力有差异，这是事实，但每个国家都要根据自身的能力，推动气候治理往前走。我们强调的是尊重各国发展阶段，让大家在能力范围内尽最大努力。