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445公里，走了四个月：战火下的中缅货运生意
“现在，货物一出国门，傣族山兵收一道‘过路费’，克钦军、德昂军再收一道，到了105码还要给缅甸政府交税，”蒋聪回忆着次数最多的一次上“税”，前前后后要给四次钱。 为了确保顺利通关报税，中缅物流从业者会从缅甸雇用报关员。物流商张新告诉南方周末记者，多名报关员被缅政府以“资助地方武装”为由逮捕。 战争期间，哪支军队会收多少钱，边贸商、物流公司和货运司机心里都没底儿。 一些边贸商向南方周末记者透露，军阀拦住了救火团队，任由火势蔓延。缅甸消息称，约120辆货车被大火吞没。缅甸军方和同盟军相互指责是对方纵火。 -
回访物流司机路师傅 “希望以后农村有家，城里有房”丨记者过年
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全国核酸检测互认、统一通行证“足量发放”，10项举措只为清通经济运行大动脉丨快评
这些措施能不能落实，还要看各地的执行情况，密切观察是不是可能出现阳奉阴违或各种变相加码现象，从而影响上述全国统一政策的实施；让畅通货车司机反映问题的渠道，从而使有问题及时发现与解决。一句话，重在执行。此外，要调查与理解很多地方之所以要搞层层加码的原因，出台针对性的措施避免以邻为壑，每一个地方的“最优考量”不等于全局的最优，这就是所谓的“纳什均衡”。说到底，要把激励搞对，在防疫的同时，也要观察与权衡对物流、经济的影响。 -
无锡高架桥垮塌，别让超载威胁我们的前路
近年来，已经有多次桥梁垮塌事件的官方结论认为货车超载是直接原因。货车超载已经成为交通物流领域的顽疾，需要系统的治理。很多卡车司机反映不超载不挣钱，那就要搞清楚：为什么不超载就不能挣钱呢？ -
搬家廊坊这一年 | 大兴火灾一周年
路师傅在北京某大型电商公司做物流司机，是一家老小的经济支柱。去年11月底，路师傅一家人从北京距马驹桥车程十分钟的易和居搬到了河北廊坊市安次区新开发的某小区，单次通勤路程从此多了40公里。他必须凌晨3点起床，4点到马驹桥，5点发车，6点开到西三环，8点第一班任务完成，才能吃早饭
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“农民首富”徐冠巨：转型十年，变出200亿物流生意
在中国做物流最大的难处，就是标准体系落后，路不标准、货不标准、车也不标准。国外货物都是集装箱，中国的货物是散的，木盒、纸箱包装，装货、配货司机都需要等。