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聪明的电车和智驾，充满无限可能，不知道还会卷出什么超级明星来。

科幻作家灰狐的南方周末AI同题小说 （本文首发于2025年1月2日《南方周末》）

氢气在封闭空间和半封闭空间的安全性，是一个很大的挑战，可以说从来没有解决过。当地下车库有一辆车的氢气泄漏了，从这辆车一直到浓度降低到4%的地方，只要有人抽烟、有电器开关的小火星，就会发生爆炸。氢气是慢慢扩散的，由近到远，浓度缓慢下降，从75%至4%意味着氢气可以扩散很远。这就意味着不像现在的电车燃烧，在地库、隧道烧起来了，只烧一辆车，最多前后左右的几辆车，但氢能源车发生事故，就是爆整个地库、整个隧道。

在燃料使用周期上，纯电汽车不会产生二氧化碳和污染物，看上去比油车“更环保更绿色”。但是在整个车辆周期上，特别是电池制造和回收环节，需要使用大量的稀有金属和材料，这些问题还没有很好的解决办法。再就是，中国电力的主要来源还是烧煤的火电，这种情况下电动车的“碳排放”真的比燃油车低吗？

一些车企将辅助驾驶技术称为“辅助自动驾驶”或“自动辅助驾驶”，销售人员在推销时将其说得天花乱坠，美化为“自动驾驶”，真出事故了，就成“辅助驾驶”了。

客流不足、亏损严重是有轨电车停运的关键原因。 在江苏淮安，有轨电车一号线是国内首条进入城市核心区的有轨电车线路，客流一直居全国有轨电车线路前列。 从成功运营的有轨电车经验看，与地铁等大运能系统不同，有轨电车作为低运能系统是在存量道路资源上再开发，具有一定难度，需因地制宜。

国家政策层面上不会区分国有还是民营。面对补贴减少，民营公交公司的抗风险能力较国有公交更弱。 在新能源补贴和推广达标的激励下，全国各地的公交公司都在2015年后陆续将燃油车替换为新能源电车。 “目前手头这批车，没换电池的都跑不动了。”刚买回来时，充一次电可以跑一百多公里，现在只能跑二三十公里，跑一天要充两三次电。

（本文首发于2023年1月12日《南方周末》）