2024年8月11日，中共中央、国务院《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》发布，明确提出“科学布局抽水蓄能、新型储能、光热发电，提升电力系统安全运行和综合调节能力”“到2030年，抽水蓄能装机容量超过1.2亿千瓦”。 2024年8月30日，水电水利规划设计总院联合中国水力发电工程学会抽水蓄能行业分会共同发布了《抽水蓄能产业发展报告2023年度》，披露“截至2024年6月底，全国抽水蓄能累计装机容量达5439万千瓦。抽水蓄能投资增势加快，上半年投资增速较去年同期增加30.4个百分点”。 碳中和时钟作响，可再生能源发展不断实现新突破，抽水蓄能电站在电网负荷平衡中充当“调节器”“充电宝”和“稳定器”的作用日益凸显。

在燃料使用周期上，纯电汽车不会产生二氧化碳和污染物，看上去比油车“更环保更绿色”。但是在整个车辆周期上，特别是电池制造和回收环节，需要使用大量的稀有金属和材料，这些问题还没有很好的解决办法。再就是，中国电力的主要来源还是烧煤的火电，这种情况下电动车的“碳排放”真的比燃油车低吗？

虽然煤电传统上被人们认为“不够绿色”，但在建设以新能源为主体的新型电力系统时，仍需要充分发挥煤电的调节和兜底保障作用。配建一定规模的清洁高效煤电，对保障能源安全、实现能源转型发展具有重要意义，将更好促进“双碳”目标的实现。 研究制定减污降碳协同增效实施方案，加强温室气体和大气污染、固体废物、畜禽污染等的协同控制，探索构建协同控制框架体系。积极推动将石化行业碳排放评价纳入建设项目环境影响评价工作。 达成“双碳”目标不能靠一味压减排放，还需要攻关绿色低碳技术。

“政客、电力公司、学界和媒体已经形成了一股紧密的核电势力。日本社会的惨痛代价无法改变日本的政治经济结构。” 就任之初，岸田文雄便接过了前首相安倍晋三的“拥核派”衣钵，他多次在公开场合呼吁重启核电，并主推“绿色转型”。 （本文首发于2022年9月22日《南方周末》）

“北京冬奥会将全面实现碳中和。”2022年1月13日，北京冬奥组委总体策划部部长李森在国新办新闻发布会上表示。 “水立方”变“冰立方”，2022年北京冬奥会的场馆中，出现了六个夏季奥运会“老面孔”。 一千多辆氢燃料电池车是目前世界上最大规模的氢燃料电池汽车示范应用。柔性直流电网工程则疏通了清洁电力传输的“血管”，助力奥运历史上首次达成100%使用绿色电力的目标。 尽管冬奥会的这些绿色产品，大多有更高的成本，但奥运会正像一个大橱窗，各领域最前沿的科技和最绿色的理念被一一陈列。奥运会更像风向标，指出产品迭代的方向。 （本文首发于2022年2月3日《南方周末》）

“中国的可再生能源装机逐年增加，成为全球第一。但是可再生能源不能完全上网，弃风弃光现象严重，很多都被浪费掉了，我们希望更多企业能觉醒，主动使用。”