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理想、小米们，也要把电池攥自己手里了
车企“自定义”电池，图的不只是“去宁德化”。 -
前路无鉴，险企亦在涉险
新能源车承保规模只是入口，头部险企竞争逐渐转向车辆数据、驾驶数据、维修价格和理赔能力能否形成闭环。 面对样本更少、损失更大、技术迭代更快的科技风险，单家险企既难积累足够样本，也难独自承担试错成本。 应尽快推动政府、政策性机构、险企、科研和技术企业共建共享风险数据库，统一数据口径、风险分类和理赔标准，完成“样本积累”功能。 -
合资车企，这样“抓住”年轻人
无论是从车身样式，还是从色彩搭配，再到细节质感，年轻人要的东西与父辈几乎找不到任何交集。这打破了汽车行业多年来以单一设计语言为标准的模式。一些品牌开始尝试为年轻用户定制专属元素：更有视觉张力的轮廓、更大胆的色彩方案、更注重情感交互的内饰设计，开始赋予汽车以全新的姿态。 -
汽车博主“黑小米”，一审获刑一年八个月
车企与自媒体关于内容的争议，大部分是以民事诉讼解决，法院判定自媒体侵权的，多是以赔礼道歉、赔偿费用以及关停相关账号了结，鲜少涉及刑事案件。 -
跨境自驾遭遇远程锁车：车卖出后到底归谁？这个问题不容模糊
在目前的法律框架下，消费者买车，购买的是包括车机系统在内的完整的汽车的所有权，而不是“租用”车辆。车企无权自行“锁定”部分功能。 这起“跨境自驾远程锁车”事件，应当推动电动汽车与智能汽车行业更加重视消费者的权益，以行业自律与相关法律法规来保护车主的财产权。 -
电动汽车是否“锁电”，不可任由车企自说自话
监管部门应当对OTA升级进行实质审查，审查车企是否清晰完整地说明了升级内容，并与实际软件改动相符，避免车企以“系统优化”等模糊字眼，掩盖实际上降低车辆性能的改动，隐瞒车辆缺陷，规避召回责任。 -
车市中场六问，透视2026北京车展
在能源体系中，汽车能充当几个角色？一颗“舱驾融合”芯片，撬得动汽车局？当软件开始定义硬件，汽车品牌价值几何？价格战之后，整车厂如何逃离内卷？合资车企，如何“留在”中国的牌桌上？Robotaxi是下一个生态位吗？ -
“宁王”狂奔：曾毓群个人分红81亿，抵过10家车企利润
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中国车市2025：阵痛、重启和新世界
未来已来，汽车市场态势发生巨变，站在迈入新世界的大门口，车企丝毫没有喘口气的时间，接下来的竞争更加激烈。汽车行业的格局，央企新势力将成为造车新势力的一股不容忽视的“势力”。