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“宁王”狂奔：曾毓群个人分红81亿，抵过10家车企利润
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中国车市2025：阵痛、重启和新世界
未来已来，汽车市场态势发生巨变，站在迈入新世界的大门口，车企丝毫没有喘口气的时间，接下来的竞争更加激烈。汽车行业的格局，央企新势力将成为造车新势力的一股不容忽视的“势力”。 -
求真务实、技术本善：老牌车企的高质量发展之路
“高质量发展是我们从汽车大国到汽车强国的必由之路，我们现在需要的不仅是规模的提升，更是品质的提升。高质量有个最根本的含义，就是能不能满足用户的需求。”魏建军说。 -
合资车企的破局——“会玩”的品牌，率先走出“二元叙事”
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千亿车企老板的飞驰人生
“车的极限，光在实验室里测不出来，需要亲自参与，在最真实、最严酷的赛场进行检验。”魏建军说。 -
自动驾驶L3加速：汽车稳增长方案还透露了哪些秘密？
鼓励限购地区优化限购政策，逐步实现从购买管理向使用管理转变。 “头部车企一般产量高，销量大，去库存的压力也大，这样会对二线品牌市场份额形成挤压。” “一旦我有L3，别人只能做到L2，品牌和销量都会产生巨大效益。” -
零跑汽车成第二家盈利新势力，但不全靠卖车
碳积分对于车企来说是纯利润，不过对于车企来说，必须有较大规模才能有较多的碳积分，所以碳积分红利仅少数新能源车企才能享受到。 零跑汽车挑战2026年年销100万辆，这也是CEO朱江明划定的生存线。