公共福利也需要有人埋单。国道不收费，修建和养护的费用也少不了，那只能从税收等财政收入中来，也就是要纳税人一起来付。

15年强制报废、每年车检，高保险费率、道路通行费，不能享受节假日高速公路免费、购置税减免等优惠政策，大大提高了皮卡车的购买和使用成本，让很多人对皮卡车望而却步。

高速公路的建设和养护，都是需要钱的，而且是大笔大笔的钱。由谁出这笔钱，如何筹集这笔钱，是需要认真考虑的。免收通行费，受到大众欢迎，但是最终的成本，仍然需要通过燃油税或者财政拨款等途径由公众承担。收取通行费，则是以“使用者付费”的方式筹资，这种方式看起来并不受欢迎。当前高速公路多数由各省级国有高速公路公司负责，其经营成本畸高，也是一个重要问题。只有破除垄断，增加竞争，才能提高收费公路的资金使用效率。

“部分退役军方人士的动作是在暗示政变，是对文官政府和宪政秩序的直接挑战。” “伊斯坦布尔运河”项目有望带来每年10亿美元的通行费收入，以及30亿美元的商业收入。不过，新运河也开辟了土耳其内政争斗的新战场，多名反对修建运河的退役将领遭逮捕，它还掀起黑海地区新一轮地缘政治角逐，并可能带来不可预见的生态灾难。

2020年元旦，上海S4高速发生车祸，救护车将伤者送医，行驶至出口时被收费站拦下要求缴纳通行费。此事引发热议与争论。

中国收费公路分为政府收费公路和经营性收费公路，后者是由政府之外的单位筹资建设运营或者以其他方式依法取得收费权的，这些运营单位，有国有资产的路桥公司，也有私营企业。即使是国资控股的路桥公司，也是独立的法人，其中有很多是上市公司。他们依法取得的收费权益理应得到保障。政府出台通行费优惠政策，初心是便民利民，但如果不对运营单位进行补偿，那实际上是慷他人之慨，损害公路运营单位及其股东、债权人的利益。