零碳园区建设没有固定的范本，也不应把“越快实现零碳”当成追求本身。“关键是以零碳园区建设为契机，推动可再生能源消纳、产业绿色转型和工业产品绿色化等，最终推动全国范围能源资源、产业结构的优化升级。” 大丰港零碳产业园、苏州工业园区、洋浦经济开发区……正从不同纬度探索“零碳”转型：如何获得足够的非化石能源，如何实现清洁能源与工业生产的有效耦合，如何实现绿电“可用、可信、可认证”并与国际标准衔接，如何让碳数据“活”起来，并实现绿色产品价值的市场认可。

尽管行业的低碳转型挑战巨大，但年度调研显示，交通企业的双碳管理能力正逐步提升，从治理架构到目标设定，从行动规划到转型投入，样本企业的表现较上一年度均有所提升。

碳积分对于车企来说是纯利润，不过对于车企来说，必须有较大规模才能有较多的碳积分，所以碳积分红利仅少数新能源车企才能享受到。 零跑汽车挑战2026年年销100万辆，这也是CEO朱江明划定的生存线。

零碳园区与产业的关联，本质在于能源结构与碳管理模式的适配。标准化路径难以适配所有园区，分阶段、分产业制定碳减排方案，是避免“一刀切”的关键。

近期省生态环境厅将联合省发展改革委、省工业和信息化厅及相关机构开展深入调研，谋划推进一批零碳园区试点。 在确保人居风险可控和重点建设用地安全利用的前提下，为市场主体松绑减负，推动建设用地土壤污染风险管控与修复提质增效，服务经济高质量发展。 以粤港澳大湾区美丽中国先行区为引领，分级分类打造一系列美丽广东建设示范样板。

从能耗双控向碳排放双控转型的难点在于各省份发展清洁能源的资源禀赋不一，和过去的能耗双控类似，中央如何合理分配地方的考核目标将是接下来各省份关注的重点。 零碳园区和绿色建筑正被各省份视为新机遇。17个省份提及建设零碳园区，14个省份提及培育绿色建筑等新增长点。而在2024年地方两会中，这两个关键词的出现不超过5次。 “新三样”固废（退役动力电池、废光伏组件及风机叶片）问题日益凸显。尽管国家层面“固体废物综合治理行动计划”尚未出台，但广东和青海已经在2025年工作部署中点明“实施固体废物综合治理行动计划”。 “受污染农用地溯源整治”表述未在过往三年各省份报告中出现，2025年首次被4个省份提及，这或与《土壤污染源头防控行动计划》有关，该计划要求2027年底前，受污染耕地集中的重点县（市、区）基本完成溯源。