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从重商主义到古典自由主义再到凯恩斯主义:一部左右摇摆的世界经济思想史
世界大势是一会儿向左一会儿向右。历史的车轮滚滚向前,世界却在左右摇摆。向左还是向右,既取决于少数精英,也取决于大多数人对世界的认识。 经济学逻辑有其必然性,但政治实践却带有很大的偶然性。而研究经济学的任务,就是尽可能传播正确的经济学思想,避免世界被那些错误的思想所一直统治。 -
“35岁职场门槛”如何打破?| 快评
一直脱产,从来没有参与过生产过程与环节的人成为“社会管理者”,本身也是一个悖论,对经济、社会与人民没有具体而真切的认知,如何管理社会?故而,放宽或放开公务员35岁招录限制,或可同时要求报考者必须要有一定年限的工作经验,最好是体制外或自由竞争行业的工作经验,从而对生产、社会运作与民情秩序有比较好的理解。这样,当他们成为政策的执行者时,不会机械执行政策,能及时发现与反馈政策可能面临的问题;当他们成为政策的制定者时,不会拍脑袋制定政策,能理解下情,能理解政策的初衷与实际效果之间可能会出现背离,能理解执行者的难处在哪里。 -
一次打破党政界限的机构改革,迈出第一步
地方有自选动作,浙江省成立海洋经济发展厅;海南提出优化与自由贸易港建设相适应的机构职能体系;广西将组建能源管理机构。 2013年以前几轮改革方案名称都叫《国务院机构改革方案》,2013年叫《国务院机构改革和职能转变方案》。到了2018年,名称变成《深化党和国家机构改革方案》。2023年这次改革,印发了《党和国家机构改革方案》。 -
智利的成功与阿根廷的失败,是否差了一个皮诺切特?
智利在去除皮诺切特的影响时,并没有彻底与他撇清关系、一定要走向他的对立面。即便是中左翼的执政联盟上台,依然延续了原来的大部分经济政策,甚至是继续深化发展这些政策。 但是在阿根廷这边,原来推动改革的经济部长德奥斯1981年下台,新上任的经济部长随即改变了阿根廷的经济政策。2003年左派领导人基什内尔上台,全盘否定了1990年代推行的新(古典)自由主义路线,开始强调所谓的社会公平和公正,急于和原来的执政党撇清关系,而不是对原有成功经验进行总结吸收。 -
进一步退三步重回老路:阿根廷两次经济自由化改革为何失败
米莱是第一次当总统,但阿根廷这已经不是第一次“过河”了。米莱能否让阿根廷经济续写一百多年前的辉煌,能否给世界带来一个“样板”? -
降低平台抽成、取消一口价,网约车司机收入会增加吗?丨快评
作为供给端的司机是自由竞争的,准入门槛很低,会开车、买不起车租一个,只要满足这两个条件,就可以做网约车司机了。在这样的市场结构之下,司机的收入只能是自由市场竞争之价,不可能有多于这个收入的经济租金。这意味着:从长远看,司机的收入与平台抽成比例是无关的。即无论平台抽成比例高或低,无论平台提高或降低抽成比例,司机的收入长远看是不变的。 -
凯恩斯:他总是在危机到来时被想起
2023年是凯恩斯诞辰140周年。作为宏观经济学的开创者,他总是在危机到来时被想起。即使在被认为主张自由放任的撒切尔和里根的政策中,也有凯恩斯主义的“政府干预”的影子。 凯恩斯所提供的,并非通往复兴和繁荣的神药,但是,“只要这个世界有需要,凯恩斯的思想就会一直存在下去” (本文首发于南方人物周刊) -
当主妇20余年离婚获才5万家务补偿?媒体不应误导读者丨快评
夫妻共同财产平分或利女分配,本已承认与补偿了女方对家庭的贡献,包括家务。家务劳动补偿逻辑上是二次补偿。实质上是法官行使自由裁量权的一个由头,给经济弱势方多分钱,由此创造了“全职主妇/主夫比在外工作挣钱者对家庭贡献更大”的逻辑。同不同意,大家可见仁见智。但已然损及了夫妻共同财产的逻辑基础:双方算细账、逐项定价的前提是夫妻财产分立、各归各。 -
网约车饱和与否应让司机自行判断,暂停营运牌照发放不可取
对于网约车行业是否“饱和”、是否内卷到需要离开或者放弃进入,司机个体会根据自身的收入预期、生活所需、技能与行业匹配度,乃至该职业除收入之外的其他隐形收益来做出选择。 由于网约车行业是一个进出自由度高、公开竞争的行业,各地政府应更多尊重其市场自发调节功能,以及对于稳就业、保民生的重要社会价值,减少过度干预。网约车行业既是灵活就业的托底,也是社会稳定的托底。 暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务,是用某个部门的判断替代市场选择,不仅会对市场资源自主配置造成影响,也与国家有关保障社会稳定、推动数字经济发展、带来更多就业增量的指示精神背道而驰。 -
官员劝青年弃“央国政”:说教不如身教,谁来讲道理也重要丨快评
官员的说教,而不是身教,显然无法鼓励年轻人从事生产性努力。要想鼓励年轻人追求“美好挑战”,需要完善一套足以使得生产性努力获得最大化收益的经济制度。而在现实中,增强劳资双方的自由选择权与契约制定权,放宽过度管制、不当管制,提高公共治理水平,改进营商环境质量,都可以构成对生产性努力的有效激励。