马斯克的中国故事

莫非马斯克式拖延症又犯了?

责任编辑:顾策 助理编辑 温翠玲

失去政府补贴之后,埃隆·马斯克究竟会给世界一个惊喜,还是一份惊吓?(视觉中国/图)

(本文首发于2017年11月16日《南方周末》)

当价值4.1亿美元的“空军一号”降落在北京首都国际机场时,中国的股民们想看到谁?埃隆·马斯克。

很可惜,对于马斯克来说,跳票早已成为他著名的标签,这一次也不例外。马斯克并没有成为随同特朗普总统访华的豪华商界代表团中的一员,自然也就不可能在那份高达2530亿美元“史无前例”的商贸订单中亮出身影。

不过,关于特斯拉公司即将在上海地区独资建厂的消息已风传了8个月,甚至这位美国创业家还在2017年3月见到了国务院副总理汪洋,按市场推测,他正是为了打破实施多年的国际汽车制造商入华合资比例不能高于50%的铁律,而造访了中国官方。

中国A股的部分投资者也已做足功课。与特斯拉沾边的股票均鸡犬升天,无论是那些“姑爷股”——近一年来股价狂升3倍的华友钴业,以及洛阳钼业和格林美(据称现在每辆特斯拉电动汽车要用到9公斤钴),还是四年前与特斯拉方面一气签订十年合同并从中获得50%净利润率的旭升股份(52周内最低每股13.51元,而最高竟然提至每股61.38元),还有提供与永磁同步电机相关钕铁硼产品的中科三环,涉及即将量产的特斯拉Model 3安全带和方向盘的均胜电子,哪怕目前对美年订单金额尚未达到千万

登录后获取更多权限

立即登录

网络编辑:Golradir

{{ isview_popup.firstLine }}{{ isview_popup.highlight }}

{{ isview_popup.secondLine }}

{{ isview_popup.buttonText }}