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鼓励“好意同乘”，风险成本应由受益者承担
只有厘清“好意同乘”中的权利和义务，让享受利益的乘车者承担风险成本，免除付出善意的司机的责任，才能让更多司机敢于、乐于提供同乘的机会，鼓励这一良好的社会风气。 -
“平均年龄58岁”：香港的士司机，与养老的方向盘
据香港运输及物流局统计，香港的士司机的平均年龄为58岁，其中60岁以上的持牌的士司机超过11万人，约占整体的55%，70至79岁的的士司机亦有约3万人。 他们大多是自雇人士，没有退休金，没有稳定的养老保障，在公共交通的挤压、网约车的冲击、高昂的生活成本之间，把自己的暮年，绑在了小小的方向盘上。 “在香港，退休从来不是按年龄划分的，是有钱才能退休。”“我不指望子女给我养老。”方海生说，这是香港大多数高龄司机的共识。 -
数百辆满载果蔗的货车涌进全网最暖糖厂：“来者不拒，为司机提供三餐”
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车险“老大”苦熬数年后：新能源车险终跨“盈亏线”
人保财险2025年承保新能源车超1500万辆。全国每3辆新能源车，至少有1辆的驾驶数据、出险记录、维修成本被人保财险掌握。 人保财险不再对所有新能源车“一刀切”收高价，而能识别哪些新能源车风险更低，并开始区分“好司机”和“坏司机”。 新能源技术仍在快速迭代。车险底层逻辑将面临重构。 -
7座车塞16个学生酿悲剧：村小撤并后的上学路之痛
“他是很多年的老司机了。也不知道今天是怎么回事，我们听到的时候也很惊讶。” 据村民称，孩子平时大多是包车上下学，因为许多家长都外出打工，孩子多为住校生，周一乘包车去上学，周五再乘车回家。 村民称，一辆面包车只能载七人，但附近的面包车都是拉十几个学生，学生只能站在车里。 -
工人、外卖员、司机与熬夜白领，捧出港股软饮料最大IPO
在发行结构上，新增流通筹码更多交由机构簿记消化，价格更容易被少数关键资金的行为主导。 “（经销）点位的共同特点是客单价低、补货频繁，消费者中多是工人、外卖员、司机，这几年也不乏都市白领熬夜加班时会买。” 东鹏特饮仍是业绩主轴，但相较此前高增长阶段已有所放缓。 -
喜行约车举办新春关怀活动，助力司机暖心过节
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谢锦的2025年度好书
小说带着氤氲潮湿的江南水汽，叠加高低交织的众声喧哗，在现实世界和亡灵世界之间穿越，以精细入微的笔触探入市井日常，见证红尘万丈中的沉浮与流散，温暖与残酷。 人与车，随着山水起起落落，一个汽车司机最大的悲哀是经常无法选择前路，但一个汽车司机最大的幸运却是永远能用心把握自己手里的方向盘。 -
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五万斤橙，千余公里路，赚两万：一位货车司机卖水果记
2025年，许多货车司机开辟了一条新生意赛道：当卖水果的老板。到水果产地自己挑货，通过绿色通道免高速运费，在城市路边直接兜售。2026年1月11日，13米长的挂车载着李阳夫妻和生活新希望，从四川眉山到河南三门峡，1036公里，55000斤橙，10个小时销售一空。作为9年的老司机，李阳决定2026年将“卖水果”当做主业，但在受访从业者看来，这也是一个高风险的新赛道。（“活法”栏目第11篇） -
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货车司机的水果直销路