邢斌发现，有的骑手为了接到单价更高、更节省时间的订单，会给站点负责人“送礼”，通常是两条烟。 “单王都是70后。”邢斌刚入职时，有人打趣说他有可能冲击榜单。他后来意识到，这是指这一群体上有老下有小，“是最无法退出的”。 站长的催促电话打来了，邢斌解释被车撞了，对方问还有几单，邢斌说三单，电话那头说，那让司机开车拉着你送。

印度旅游宣传长期使用“Incredible India”这个口号，中文通常译作“不可思议的印度”。北印度旅行之后，我发现“不可思议”这个词用来形容印度恰如其分：一座举世闻名的建筑，可以在距离300米时仍然“隐身”；一个被牛粪和垃圾包围的城市，却能让一名来自日本的旅居者感到治愈；一个兼职司机的军人，会在那个特别的春节给我打国际长途，问候我和我的家人。 这些“不可思议”，正是这片“初转法轮”之地最大的魅力。我依然憧憬着第三次印度之行。

只有厘清“好意同乘”中的权利和义务，让享受利益的乘车者承担风险成本，免除付出善意的司机的责任，才能让更多司机敢于、乐于提供同乘的机会，鼓励这一良好的社会风气。

据香港运输及物流局统计，香港的士司机的平均年龄为58岁，其中60岁以上的持牌的士司机超过11万人，约占整体的55%，70至79岁的的士司机亦有约3万人。 他们大多是自雇人士，没有退休金，没有稳定的养老保障，在公共交通的挤压、网约车的冲击、高昂的生活成本之间，把自己的暮年，绑在了小小的方向盘上。 ​“在香港，退休从来不是按年龄划分的，是有钱才能退休。”“我不指望子女给我养老。”方海生说，这是香港大多数高龄司机的共识。

人保财险2025年承保新能源车超1500万辆。全国每3辆新能源车，至少有1辆的驾驶数据、出险记录、维修成本被人保财险掌握。 人保财险不再对所有新能源车“一刀切”收高价，而能识别哪些新能源车风险更低，并开始区分“好司机”和“坏司机”。 新能源技术仍在快速迭代。车险底层逻辑将面临重构。

“他是很多年的老司机了。也不知道今天是怎么回事，我们听到的时候也很惊讶。” 据村民称，孩子平时大多是包车上下学，因为许多家长都外出打工，孩子多为住校生，周一乘包车去上学，周五再乘车回家。 村民称，一辆面包车只能载七人，但附近的面包车都是拉十几个学生，学生只能站在车里。

在发行结构上，新增流通筹码更多交由机构簿记消化，价格更容易被少数关键资金的行为主导。 “（经销）点位的共同特点是客单价低、补货频繁，消费者中多是工人、外卖员、司机，这几年也不乏都市白领熬夜加班时会买。” 东鹏特饮仍是业绩主轴，但相较此前高增长阶段已有所放缓。